自從兩年前在德國測試第一輛原型車開始，GT終于在Park City發(fā)布了130毫米行程的travel Sensor和150毫米行程的travel Force。它們?nèi)坎捎?50B輪徑，并且GT現(xiàn)在沒有打算在林道和全山地車型中推出26英寸輪徑。Sensor和Force兩款車架圍繞不同行程設(shè)計，但它們也共享了很多組件，采用不同的幾何設(shè)計。
頂級型號采用了高模量的碳纖結(jié)構(gòu)，但GT也提供了可負(fù)擔(dān)的起價格的鋁合金版本，讓更多客戶可以體驗到Sensor和Force。這兩款新車的核心是高轉(zhuǎn)點的后避震，它使用的是一個GT獨立驅(qū)動四連桿設(shè)計的簡化版本，GT稱之為“角度優(yōu)化避震（AOS）”。這個設(shè)計擁有：非常優(yōu)秀的踩踏平臺，更低的五通組件重量，平緩的頭管角度，延長了上管長度，同時超輕的重量超越了以往GT發(fā)布的全避震林道車。
GT Force
GT2014款Force 碳纖車隊版，中號車架的尺寸為：67.2度的座管角度，上管長度是59.9厘米，五通高度是347.9毫米，它的輪距為1162毫米。Force 碳版的車架重量是2.89公斤。
全新的Force是一輛具有更多林道導(dǎo)向的全山地自行車，GT在德國秘密開發(fā)和測試650B的Force，它的設(shè)計團(tuán)隊由Peter Denk領(lǐng)導(dǎo)，制作了很多鋁合金測試車架，調(diào)整不同的避震位置和車架幾何結(jié)構(gòu)，既要適合大落差地形又要適應(yīng)XC風(fēng)格的爬坡。在實測階段，車手DanAtherton和Hans Rey為原型車提供了很多數(shù)據(jù)，結(jié)合電腦模型，最終架型設(shè)計由GT的Jeremy Mikesell操刀，將避震器的受力點和車架平滑融合在一起的高模量碳纖車架。車架最終結(jié)果是中間行程感覺有些低和緩慢，但是在爬坡和加速方面絕對不會讓你失望。
新的避震平臺
Force車架的特征就是夸張的高轉(zhuǎn)點搖臂，它的尺寸足夠大，剛性甚至可以承受職業(yè)速降車手的騎行，GT的獨立驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計并且簡化，現(xiàn)在稱之為AOS，也就是角度優(yōu)化避震，它們可以達(dá)到同樣的目的。然而，AOS五通處的搖臂輕微向后，車軸路徑是向前的軌跡，這樣只有一點點鏈條拉長的效應(yīng)。你需要了解的是，AOS可以在保持避震器動作時減少不利的踩踏影響，它的高轉(zhuǎn)點搖臂可以在崎嶇地形上提供令人驚訝的性能。
近距離觀察，上面左圖是Force碳纖的頭管，右圖展示了AOS版本的GT獨立驅(qū)動技術(shù)，它圍繞一個中空鋁搖杠，被稱為“PathLink”，它構(gòu)建在五通的上方。另外還可以看到后尾鉤處的轉(zhuǎn)點。Force和Sensor共享AOS避震技術(shù)，并且使用直裝式（direct-mount）后撥。
Force的配置
Force車架構(gòu)造時考慮了側(cè)向剛性，但它仍然是最新的GT雙避震車架，較長的車架上管，15毫米的避震器轉(zhuǎn)軸保證了車架的剛性，為了保證整車重量，采用了FOX CTD后避震，它一端連在PathLink搖杠上并穿過座管下面構(gòu)造的洞，全車主要轉(zhuǎn)點使用12毫米轉(zhuǎn)軸使用了Maxle快拆系統(tǒng)，新車架設(shè)計看上去整潔并且簡單，鋁版車架和碳版一模一樣，它們都提供 X-small、small、medium和large幾個尺寸。
GT Force使用了Shimano XTR變速，FOX最新的Kashima涂層CTD避震，FOX Float 34前叉，馬牌Trail King真空胎，輪組由e-thirteen提供，并且使用了RockShoxReverb升降座管，760毫米燕把和60毫米把立。Dan Atherton的Force采用了一個32齒的單牙盤，但是的更希望是一個34/22的雙盤。
新的Force所有一切都是我們需要的，輕量，重心低，更好的爬坡能力，下坡更加平順，Force是針對中端行程的AM/trail市場，并且采用了適應(yīng)性更好的650B輪徑，它也可以用來進(jìn)行Enduro競賽。
GT Sensor
新的Sensor針對的市場是XC/trail騎手，他們需要更快速的爬坡性能，同時下坡也要有好的表現(xiàn)，Sensor非常適合技術(shù)性騎行。GT Sensor帶來了同樣的高轉(zhuǎn)點AOS避震，和Force使用同樣的系統(tǒng)，配合650B輪組AOS增加更多大沖擊時的響應(yīng)，它表現(xiàn)很好，因為130毫米的避震行程，Sensor完全匹敵那些新的長行程29英寸越野車。
Sensor碳纖車架的重量是2.7公斤，這是中號帶后避震器的重量，它整車的重量大約是27磅，GT Sensor提供了一個碳版和兩個鋁合金版本，它們都提供 X-small、small、medium和large幾個尺寸。
Sensor碳纖車架的上管設(shè)計更傳統(tǒng)一些，它和長行程的Force共享了一些組件，像是PathLink和AOS轉(zhuǎn)點系統(tǒng)，Sensor的后避震曲線更能提升踩踏的感覺，也就是更適合爬坡和加速。
GT選擇了e-thirteen輪組和馬牌輪胎，它采用32毫米直徑前叉，可以降低重量，配置了RockShox頂級的KS升降座管。后避震器是FOX Racing Shox CTD，帶有Kashima涂層，它的牙盤是RaceFace Cabon，42/32/22三盤，采用傳統(tǒng)的三盤結(jié)構(gòu)，走線通過下管，也帶有伸降座管的過線座。
多數(shù)的越野騎車會發(fā)現(xiàn)Sensor是針對各種地形進(jìn)行技術(shù)性騎行的武器，它有著比26英寸更大的輪徑，130毫米的行程，我們相信很多騎手會因此不會去考慮29英寸的林道越野車。
責(zé)任編輯：凌子
